Etiqueta: automóvil

  • ¿Primera carrera de automóviles en España?

    CARRERAS DE VELOCÍPEDOS

    Se celebrarán mañana, 24 de septiembre en el paseo de coches del Parque de esta capital, á las nueve.
    1.ª Carrera.—«Juniors» (3 vueltas).—Premio: 1.°, una medalla de plata dorada; 2.°, id.id. de plata; 3.°, id. id. de cobre (concedida por Los Deportes).
    2.ª Carrera. — «Nacional Profesional» (5 vueltas).—Premio: 1.°, 150 pesetas; 2.°. 100; 3.°,75.
    3.ª Carrera,—«Nacional-Amateurs» (4 vueltas).—Premio: 1.°, un magnífico objeto de arte (donativo del Alcalde); 2.°, un jarrón de fayance (de don Francisco Aurígemma); 3.°, un alfiler de corbata, de Toledo, incrustado en oro (de don Manuel Beristain).
    4.ª Carrera.—«Máquinas múltiples» (6 vueltas). — Premios: 1.°, 75 pesetas; 2.°, 50; 3.°. 25.
    5.ª Carrera. — «Motociclos» (6 vueltas).— Premios: 1.°, una escultura de fayance representando un ciclista (de don Jaime Farigola) 2.°, un jarrón fayance (de don Francisco Aurígemma).
    6.a Carrera.—«Coches automóviles» (6 vueltas). —Premio: 1.°, una escultura de bronce representando un ciclista con su bicicleta (de los señores Vives y C.ª); 2.°, un objeto de arte (de los señores Comas y C.ª).

    Jurado
    Presidente honorario: don Claudio de Rialp.—Presidente efectivo: don Manuel Duran y Ventosa.— Vicepresidente 1.°: don Santiago Tos.—Vicepresidente 2.°: don Juan Iglesias. —Juez de salida: don Guillermo Green.—Juez de llegada: don Joaquín Bordóns.—Contador de vueltas: don Enrique Pujó.—Jefe de comisarios: don Delmiro Tutain.

    Comisarios de pista.—Don José Elías Juncosa, don Francisco Nohet, don Arturo Toutain, don Andrés del Corral, don B. Maristany, don J. Cabrer, don J. Macaya y don L. Cuadrillero.

    Observaciones 1.ª Las carreras se regirán por el Regla-mento de U. V. E.
    2.ª La admisión de inscripciones terminará el 23, sábado, á las nueve de la noche, y deberán hacerse en el establecimiento de los señores Pujó Hermanos, calle Diputación, 253, esquina Universidad, siendo las cuotas para las matrículas 2 pesetas por carrera. La inscripción para las carreras de motociclos y automóviles será gratuita.
    3.ª Las decisiones del jurado serán indiscutibles é inapelables.
    4.ª El Jurado se reserva el derecho de alterar el orden en que deben verificarse las carreras, si así lo estimase conveniente.
    5.ª El Jurado podrá no admitir á todo corredor que no juzgue digno de presentarse ante el público.
    6.ª Si por el mal tiempo ó causas agenas á la voluntad de la Comisión, se suspendieran las carreras, los corredores no tendrán derecho á reclamar indemnización alguna.

  • Un banquero se lleva la matrícula B-1 con un Berliet

    En 1903 el financiero Rupert Garriga Miranda, residente en el número 50 de la calle de la Diputació y uno de los fundadores de la banca Garriga Nogués, adquirió en el Salón del Automóvil de París dos Berliet de doble asiento y doble carrocería abierta estilo coche de caballos «Mylord» y cerrada tipo «Coupé». Ambos vehículos, que llevaban matrícula francesa, fueron rematriculados el 3 de agosto de 1907 cuando la Diputación de Barcelona impuso la obligatoriedad de que todos los coches llevaran placa, de modo que uno de ellos fue matriculado como B-1 y el otro como B-3. El coche matriculado como B-2 correspondió a un Panhard propiedad de la señora Josefina Gayón, viuda de Manuel Arnús, médico hermano del banquero Evarist Arnús. Otras fuentes, en cambio, apuntan 1907 la oficialidad pero fechan el 20 de junio de 1910 la matrícula B-1.

  • Carreteras malas y gasolina cara perjudican el coche

    AUTOS GAINING IN SPAIN.; Poor Roads and Dear Fuel Retard Progress — Chance for American Makers.

    Poor roads and the high price of gasoline exert a powerful restraining influence upon the development of the automobile business in Spain, according to United States Vice Consul General Willlam Dawson, Jr., Barcelona. But the use of cars is increasing, and with constant additions to the 3,000 which were known to be owned in the country last year, there is thought to be opportunity for the creation of a favorable market for the American product.

    […]

    The President of a leading automobile club estimated the cars in use in September, 2008, to be as follows: Madrid and district, 500; Barcelona and district, 600; Guipuzcoa and Sebastian, 300; Vizcaya, (Bilbao,) 200; Palma de Mallorca, 300; Seville and district, 100; all other parts of Spain, 1,000. Total, 3,000.

    […]

    The average price of a first-class 20 to 24 horse power 4-cylinder gasoline car in Barcelona, with open side entrance carrosserie, is from $3,100 to $3,175; second grade 4-cylinder French cars of well-known make, $300 to $400 cheaper. Cars in use here range from 16 to 40 horse power, the most popular car being the 16 to 20 to 24 horse power. Steam cars have been tried, but given up. Steam cars and electric runabouts ought, however, to have a decided advantage in Spain on account of the high price of gasoline.

  • Ford deja Cádiz para instalarse en Barcelona

    La empresa FORD MOTOR CO, S.A.E. se constituyó en Cádiz el 2 de Junio de 1920. En las instalaciones de Cádiz se montaron los primeros FORD T y los tractores FORDSON. El 23 de Marzo de 1923 la empresa acordó trasladarse a Barcelona por su mejor localización geográfica respecto al mercado consumidor y los núcleos industriales. La nueva dirección fue la Avenida Icaria, 149 de Barcelona. El capital fue totalmente americano hasta 1929. Con el cambio de nombre a FORD MOTOR IBERICA, en la junta general del 28 de Junio de 1929, se da entrada, aunque minoritaria, al capital español.

  • Abre la Exposición Internacional con varios partidos en el nuevo Estadio de Montjuich, etc etc

    Con asistencia de los Reyes, y de más de 60.000 personas, se inaugura el Estadio, venciendo nuestras selecciones, en rugby [selección española], a los italianos por nueve a cero y, en fútbol asociación [selección catalana], por cuatro a cero, al Bolton Wanderers

    Con las pruebas de 100 metros se inaugura la mejor pista atlética que ha tenido España.

  • Fundación de la SEAT

    Como consecuencia de la autarquía que se estableció en España al terminar la Guerra Civil, el gobierno decidió crear el INI para impulsar el inicio de empresas industriales que trataran de abastecer el mercado de los recursos fundamentales para poner en marcha la economía nacional. El INI que se había creado en 1.941 tuvo entre sus preferencias la creación de dos empresas para motorizar el país, una para vehículos industriales, ENASA, y otra para vehículos de turismo, SEAT. También se pensaba que esta decisión arrastraría a la incipiente industria privada hacia el sector de automoción, como así sucedió (FASA, CITROËN, BARREIROS).

    Para crear una industria nacional de fabricación de automóviles de turismo, el INI mantuvo negociaciones con varios fabricantes europeos, especialmente con VW y FIAT, llegando a un preacuerdo de colaboración técnica con FIAT el 26 de octubre de 1.948. Finalmente el 9 de mayo de 1.950 se crea en Madrid la Sociedad Española de Automóviles de Turismo, S.A. (SEAT) con un capital social de 600 millones de pesetas y con la siguiente composición:

    • 51% INI.
    • 7% FIAT.
    • 42% Bancos (Urquijo, B. Bilbao, B. Vizcaya, Español, Hispano y Central).

    El principal impulsor y primer presidente (18 años en el cargo) fue D. José Ortiz de Echagüe que se decidió por la zona franca de Barcelona para iniciar las obras sobre unas parcelas de 220.000m2, empezando las obras en diciembre del mismo 1.950, con una póliza de crédito concedida por el Chase National Bank.

    El model elegido para iniciar la producción fue el FIAT 1.400 que se convirtió en el SEAT 1.400, del que se importó una primera serie de piezas para 5.000 unidades, aunque las dos premisas fundamentales eran:

    1. Rápida nacionalización. Comenzar por un 40% y llegar prácticamente al 100% en 1.954.
    2. Como la industria auxiliar era muy precaria la fábrica SEAT se diseñó con carácter muy integral.

    Para obtener la plantilla adecuada, por un lado se «repescó» a los empleados de la Hispano Suiza que no se habían dispersado y se creó rápidamente la Escuela de aprendices para formar nuevos empleados. Finalmente en abril de 1.953 salen de la cadena los primeros SEAT 1.400 (1.395 cc, 44 CV y 120 km/h) llegándose a producir ese año 959 unidades. El primer SEAT salió matriculado a la calle el 13 de noviembre de 1.953.

  • El Pegaso Z-102, el automóvil más rápido de producción del mundo

    Un coche «sport» Pegaso bate cuatro plusmarcas en Bélgica
    Alcanzó los 244’602 Km, por hora en la milla lanzada

    Bruselas, 26. — El automovilista español Cecilio Fernández ha superado cuatro «records» belgas en un coche «Pegaso», cerca de Ostende.

    Los tiempos han sido cronometrados oficialmente por el Automóvil Club Belga; pero, como es natural, todavía están sujetos a confirmación oficial.

    Dichos «records» son los siguientes: Kilómetro lanzado, a 243’079 por hora. La marca anterior la tenia un «Jaguar», con 238’885 kilómetros por hora.

    Kilómetro con salida parada 138’996 por hora. El «record» anterior lo tenía también un «Jaguar», con 119’363 kilómetros.

    Milla lanzada, 244’662 kilómetros por hora. La marca anterior pertenecía a un «Jaguar », con 237 kilómetros por hora.

    Milla con salida parada, 159’121 kilómetros por hora. El «record» anterior lo tenía también un «Jaguar», con 139 kilómetros por hora.

    Estos «records» se han efectuado en la autopista desde Gante a Ostende, en Jabekke. — Alfil.

  • Expedida la matrícula B-100.000 a un Biscuter

    La matrícula B-100.000, expedida el 17 de mayo de 1955, fue entregada a un «Biscuter».